選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【Pure One】100%天絲 鋪棉兩用被床包組 雙人/加大(多款任選)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【Pure One】100%天絲 鋪棉兩用被床包組 雙人/加大(多款任選)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
【本賣場販售雙人/加大鋪棉被套床包四件組】
※鋪棉設計只有被套，床包、枕套無鋪棉。
※商品圖僅是「花色參考」，部分圖片為床罩圖，實際商品會是床包組。
品牌名稱
款式
- 四件式
- 美式信封枕套
尺寸
- 29~32cm
- 雙人
- 雙人加大
功能
- 可水洗
圖案
- 植物花卉
- 幾何圖形
材質
- 萊賽爾
- 聚酯纖維
商品規格
- 商品名稱：雙人床包鋪棉兩用被套四件組
商品內容 :
．雙人床包x1─5x6.2尺(150x186公分)±5% / 可包覆床墊高度：約35公分±5%
．雙人舖棉兩用被套x1─6x7尺(180x210公分)±5%
．美式信封枕套x2─45x75公分±5%
商品名稱：加大床包鋪棉兩用被套四件組
商品內容 :
．加大床包x1─6x6.2尺(180x186公分)±5% / 可包覆床墊高度：約35公分±5%
．雙人舖棉兩用被套x1─6x7尺(180x210公分)±5%
．美式信封枕套x2─45x75公分±5%
產品材質：
．表布材質─100%萊賽爾纖維 (天絲TENCEL)
．舖棉兩用被套填充物/裡布:100%聚酯纖維
．顏色－如產品圖示，網頁圖片因拍攝關係，與實品略有差異，實際顏色以出貨為主
商品檢驗標示碼：M3A247
【Pure One】100%天絲 鋪棉兩用被床包組 雙人/加大(多款任選)大家可以參考看看
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熱點新知搶先報
... 日前，沃爾沃汽車在位於比利時根特的生產工廠啟用了一條全新的電動汽車電池裝配線。據悉，該電池組裝線比一個足球場還大，將使用9個站點來生產電動版XC 40車型所用的78kWh電池組。有人猜測，這是沃爾沃意識到捷豹、奧迪、奔馳等車企已發生電池「供應焦慮」，也投入自建電池廠大軍中來。在小編看來，這個猜測可能是過度解讀了。 消息顯示，沃爾沃正在設計電池組以及相關的軟體，比利時根特工廠將主要負責把電芯組裝成電池組。換言之，這個工廠將是沃爾沃的PACK工廠，負責將電芯組裝設計，而不生產電芯。實際上，沃爾沃今年1月份還曾宣布將在美國建設類似的電池組裝工廠。 近年來，由於全球主流車企紛紛向電動化轉型，動力電池供應便成了大問題。由於優質動力電池目前還處於緊缺狀態，不少國際大型車企在加速電動化的道路上都曾受到過電池供應不足的掣肘，像前面提到的捷豹、奧迪、奔馳就受到LG化學電池供應掣肘，而特斯拉也因松下電池拖累，Model 3遲遲達不到預期產量。因而，不少車企或許都有過自建電池廠以保證電池供應的考慮。 然而，目前國際大型車企在尋求電池供應這方面，自建電芯工廠的並不多，即便是國際主流車企如大眾、寶馬、奔馳，也往往選擇與電池企業投資合作或簽訂長單，而沒有選擇單獨建設電芯工廠。 曾經試圖進軍電池領域的歐洲汽車零部件巨頭——博世，2018年2月就曾宣布放棄自製動力電池單元——也就是電芯，轉而集中力量做BMS（電池管理技術）和PACK（電池包技術）。博世認為，採購電芯更劃算一些，如果堅持自製，競爭不過亞洲的大電芯公司。而且電池技術仍然在快速疊代之中，現在投巨資砸進去，很可能會成為包袱。 大多數車企的想法其實與博世的想法基本類似。把精力放在PACK層面，目前是大型車企向電動化轉型的主要思路。通過掌握PACK技術之後，可以對車型設計、車輛性能、成本控制，以及車輛安全性等多個方面占據主導權，而非投巨資去與電芯企業競爭。 沃爾沃的比利時根特工廠將進行電池組及相關軟體的設計組裝，正是進行PACK相關工作。而至於電芯，2019年5月，沃爾沃已經與寧德時代、LG化學簽訂了數十億美元的電芯採購長期合作協議。值得注意的是，沃爾沃同時使用寧德時代和LG化學的電池也為其提供了靈活性，可以規避類似於捷豹、奧迪這種電池供應不足的風險。 整車企業爭相布局PACK業務 事實上，車企自建或合建PACK廠，而不是把PACK全部交給電池企業已經成為趨勢，尤其是實力較為強勁的國內外知名整車企業。 對於電動汽車而言，業內人士認為，電池包有成為車企第五大工藝的趨勢。「車企如果不自己生產電池包，就可能將涉及三電系統的參數公開給電池供應商，供應商根據要求提供合適的電池包，但結果便是車企的三電的核心技術就沒有任何秘密可言了。」 自2018年以來，國內的上汽、一汽、廣汽、吉利、北汽、江淮、東風等都在自建或與電池企業合建PACK工廠。國際車企，這種自建PACK工廠的例子更不勝枚舉了。 關於電池企業和整車企業在電池技術上的分工，有業內人士表示：動力電池電芯技術門檻高、投資高、回報周期長，且需要持續不斷地投入，有最懂動力電池的電池類企業去做這件事應該是最合理的；而對於整車來說，車企又是最專業的，他們從整車設計、研發、生產的角度去理解電池PACK系統，往往也讓車更安全、性能發揮得更好。「車企採購電芯，自己組裝電池包未來或是趨勢。」 有一個現象其實背後也是推動車企自建PACK工廠的重要原因。電動車企為迎合不同消費者的需求，往往一款新車發布的時候會有幾款型號，區別主要體現在車輛續航上，而幾款型號背後可能是多家電池供應商。 如廣汽新能源去年10月推出的Aion LX新車有4個版本，續航里程在500-650km之間，而電芯供應商分別來自寧德時代和孚能科技；小鵬最近發布的新車型P7，也有多個版本，傳言其電池用的分別為寧德時代和億緯鋰能提供。 此外，像國產特斯拉Model 3標準續航版，雖為同一款車型，但是卻採用了松下和LG化學兩家供應商不同材料的電池。 很顯然，對於同一款車型來說，在車輛整體設計上差別非常有限，但如果採用多個電池供應商，車企掌握PACK工作就顯得非常有必要了。
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/9vbm8gl.html
MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=5763445&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league
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